Система антиблокировочной тормозной системы (antilockbrakesystem) автомобиля в совокупности именуется ABS. Функция заключается в контроле силы тормозной системы тормозной системы при торможении автомобиля, чтобы колеса не блокировались колесами и не находились в состоянии качения и пробуксовки (степень подвижности составляет около 20%), чтобы обеспечить сцепление колес с землей. Узел силы имеет максимальное значение.
Функция датчика скорости колеса в ABS заключается в точном измерении передаточного отношения колеса автомобиля. Датчик скорости колеса определяет частотный сигнал (сигнал передаточного отношения) каждого вращения колеса, а затем отправляет этот сигнал в электронный компьютер ABS. Когда скорость гарантированно соответствует номинальному значению, аварийная тормозная колодка тормозит систему, и система ABS начинает работать. Когда компьютер ABS управляет колесом, чтобы ослабить на мгновение, датчик скорости колеса отправляет интервальный сигнал, который определяет вращение шины от торможения до вращения, в электронный компьютер ABS, так что ABS управляет тормозной колодкой для достижения наилучшего тормозного пути. Широкий спектр датчиков скорости колеса в основном включает магнитоэлектрические датчики скорости колеса и датчики скорости колеса типа Холла.
Магнитоэлектрический датчик скорости колеса разработан с применением схемы магнитного эффекта электрического тока. Он прост по конструкции, дешев, не боится грязевых пятен, не требует оборудования распределения питания и широко используется в антиблокировочных системах тормозов ABS. Но есть и некоторые недостатки, такие как невысокая фазочастотная характеристика, когда скорость слишком высока, фазочастотная характеристика датчика не может угнаться, что может легко привести к ложным сигналам. Также плохая способность противостоять электромагнитным помехам. Форма сигнала, точно измеренная аналоговым осциллографом, имеет форму синусоидальной функции, и чем выше передаточное отношение колеса, тем больше выходной сигнал рабочего стандартного значения интенсивности напряжения.
Датчик скорости вращения колеса типа Холла создан с применением базовой концепции эффекта Холла. Его выходной сигнал не так легко повредить скоростью стандартного значения напряжения и силы. Он имеет высокие фазочастотные характеристики и сильную способность против электромагнитных волновых помех, но он должен иметь оборудование распределения питания. Ребята, поэтому датчик делает точные измерения для примера:
Сначала подключите кабель BNC-банан к безопасному выходу аналогового осциллографа. Красная головка подключается к игле как положительный уровень, а сигнальная линия датчика подключается. Черная головка акне может быть подключена к зажиму типа «крокодил» или игле как отрицательная система заземления.
Откройте панель инструментов безопасного выхода аналогового осциллографа, установите коэффициент потерь безопасного выхода на 1X, настройте вертикальную передачу на 1 В/дел и введите временную развертку примерно на 10 мс, затем вы можете настроить ее в соответствии с деталями.
Поскольку датчик скорости вращения колеса Холла имеет распределительное оборудование цепи импульсного источника питания, для наблюдения за формой сигнала в это время должен быть предусмотрен стабилизированный источник питания постоянного тока напряжением около 11–12 В.
Поднимите автомобиль с помощью домкрата, поверните колесо и точно измерьте выходную форму сигнала датчика с помощью автомобильного аналогового осциллографа.
Датчики Холла состоят из постоянного магнита или замкнутой цепи с почти полностью выключенным электромагнитным полем, крыльчатка вентилятора с магнитной плиткой переворачивает зазор между магнитом и электромагнитным полем и не повреждается, когда коробка наконечника на крыльчатке вентилятора допускает магнитное поле. Когда земля передается на датчик Холла, магнитное поле прерывается (потому что лопасть является основной средой, которая передает магнитное поле датчику), крыльчатка вентилятора допускает основу магнитного поля и общее магнитное поле ветра, когда коробка подсказки открывается и закрывается, что приводит к эффекту Холла. Датчик эффекта подключается и выключается как выключатель питания, поэтому некоторые автомобильные компании называют датчик Холла и некоторые другие подобные электронные устройства выключателем питания Холла, это устройство машины на самом деле является высоковольтным распределительным устройством. Поэтому форма сигнала датчика Холла на самом деле представляет собой один импульс за другим, то есть форму волны.
Чем больше передаточное отношение колеса, тем выше становится частота формы сигнала, но переменный ток его связи остается прежним, все от 0 В до 1 В. Замедляя скорость вращения колеса, вы можете увидеть, что частота формы сигнала также уменьшается.
Если цифровой дисплей датчика ABS имеет только 0 вольт рабочего стандартного выходного напряжения, его следует сначала проверить, чтобы определить, имеет ли он импульсный источник питания. Затем определяется, близко ли частота сигнала датчика к передаточному отношению колеса, в противном случае это указывает на распространенную проблему.
Время публикации: 27-апр.-2022